Driftcursus

Wil je een driftcursus doen? Je ziet ze in de film cool driften en ziet jezelf al gaan? Klaar voor een goede dosis adrenaline?

Op deze pagina vindt je het complete aanbod driftcursussen in Nederland. Driften met een groep in een spectaculair groepsuitje (vanaf 10 personen)? Driften als bedrijfsuitjes, gecombineerd met andere activiteiten zoals bijvoorbeeld quad rijden? Dat kan. Check de pagina driftuitje groepen! TIP; een driftcursus behoort ook de één van de leukste cadeaus!

Volgas dwars door een bocht geeft een enorme kick! Je kunt dat ultieme gevoel al ervaring in een driftclinic vanaf € 69,-. Driften is één van de leukste autosportdisciplines. Het samenspel en de balans tussen mens en machine geeft een heerlijk gevoel.

Driftcursus volgen

Er zijn tegenwoordig verschillende driftcursussen op verschillende locaties. Van een drifttaxi waarin je de rit van je leven ervaart, een driftcursus van 1 a 2 uur waarin je gaat driften op een glad wegdek of zelfs een meerdaagse driftcursus om de fijne kneepjes onder de knie te krijgen. Voor diegene die dat nog niet genoeg is er zelfs nog de mogelijkheid om te ijsrijden / ijsdriften om een bevroren meer (alleen in winterperiode).

Leren driften – driftcursus theorie

Wil jij leren driften tijdens een enerverende driftcursus? Dat kan, iedereen kan namelijk leren driften! Driften gaat je dat ultieme gevoel geven en is écht een spectaculaire belevenis! Kortom; een geweldige ervaring! Naast een boel adrenaline wordt je ook een zelfverzekerdere bestuurder!

Driftcursus varianten

Van een drifttaxi tot een uitgebreide driftcursus, er is van alles mogelijk. Leer door de bochten glijden met een achterwiel aangedreven auto met voldoende vermogen. Driften is niet zozeer heel lastig, je kunt in één dag de basis techniek aardig onder de knie krijgen.

Drifttechnieken

Leer speciale drifttechnieken tijdens de driftcursus. De ene drifttechniek is een stuk lastiger als de andere en professionele instructeurs gaan je kennis laten maken met de verschillende technieken. Je leer je auto beheersen en wordt tijdens de driftcursus ook écht een betere chauffeur en zelfverzekerdere bestuurder! Het ultieme gevoel van wagenbeheersing! Ook de juiste zit-, stuurhouding en stuurtechniek komen aan bod.

Driften bestaat in de basis uit 4 fases:

1. Drift inzetten
2. Drift opvangen
3. In de drift houden
4. Drift afbreken

Hoe een auto reageert en welke techniek je in de verschillende fases het beste kunt toepassen hangt ook af van het karakter van de auto en de externe omstandigheden. Rijd je op een droog wegdek, of is het asfalt vochtig en zijn het meer extreme omstandigheden? In een driftcursus komen diverse technieken aan bod. Een belangrijke factor hierin is de gewichtsverdeling van de auto welke grotendeels bepaald wordt door de positionering van de motor. Er is dus niet één techniek de beste techniek omdat het ook auto afhankelijk kan zijn.

1. Drift inzetten

Er zijn verschillende technieken om een drift in te zetten, sommige geschikt voor beginners, andere meer voor gevorderden. Laten we eerst eens kijken naar een aantal beginnerstechnieken. Deze technieken zijn niet heel ingewikkeld en dus makkelijk aan te leren maar vergen vaak wel veel oefening voordat je ze volledig beheerst.

Powerslide (***)

De powerslide vormt de basis van het driften en is een techniek die heel veel wordt toegepast zowel door beginners als door gevorderden. De powerslide is alleen toe te passen bij auto’s met achterwiel- of vierwielaandrijving.

Bij deze drifttechniek geef je bij het ingaan van een bocht een overmatige hoeveelheid gas waardoor de achterwielen gaan doorspinnen en dus hun grip verliezen. Op deze manier creëer je overstuur en gaat de achterkant van je auto dus ‘glijden’. Je hebt hiervoor wel een auto nodig met voldoende motorvormogen (zeker op droog asfalt) of gewoon een hele gladde ondergrond zodat je snel grip verliest.

Handremtechniek (****)

De handremtechniek is een drifttechniek die door beginners erg veel gebruikt wordt. Als het in de winter een beetje glad is zien we op diverse parkeerplaatsen mensen de handremtechniek toepassen ;). Het is een simpele manier om de auto in de slip te krijgen, daarna de auto controleren is daarentegen minder eenvoudig. Professionals vinden dit vaak een beetje een ‘lelijke’ techniek omdat deze vrij ‘geforceerd’ is. Op het moment dat je deze drifttechniek niet goed toepast is het ook niet fijn voor de techniek van je auto. Deze handremtechniek kan worden toegepast bij zowel voorwiel aangedreven auto’s, als achterwiel aangedreven auto’s, als vierwielaangedreven auto’s.

Door bij het ingaan van de bocht met gebruik van de handrem de achterwielen van de auto even te blokkeren begint de auto te glijden. Bij een achterwiel aangedreven auto is het wel heel belangrijk dat je bij het aantrekken van de handrem even de koppeling intrapt om de aandrijving van de achterwielen af te halen.

De handremtechniek is best lastig om goed (smooth) uit te voeren omdat je extra handelingen moet verrichten én daarbij kortstondig ook maar even één hand aan het stuur kan houden. Je hebt één hand bij de handrem, stuurt de bocht in, trapt de koppeling in en trekt stevig maar kortstondig aan de handrem. Zodra de achterkant gaat glijden laat je de handrem en de koppeling weer los en vang je met beide handen aan het stuur de auto op. Omdat je veel handelingen tegelijk moet uitvoeren en de overgang van inzetten, naar opvangen, naar doorzetten lastig is, is dit niet de meest eenvoudige techniek om goed te beheersen.

Koppelingstechniek (****)

Bij deze techniek gebruik je eigenlijk de remmende werking van de motor om de auto in de drift te krijgen. Deze techniek werkt eigenlijk alleen goed bij achterwielaangedreven auto’s, het liefste met de motor voorin.

Vóór de bocht trap je de koppeling in, stuurt de bocht in en laat op dat moment abrupt de koppeling los. Belangrijp is dat de auto niet té laag in toeren zit (te hoog is ook niet nodig). Door de remmende werking op de achterwielen breng je de auto in onbalans en begint deze aan de achterkant weg te glijden.

Let op! Als je deze techniek verkeert toepast kan dit motorschade veroorzaken. Mensen hebben soms de neiging om (te ver) terug te schakelen (meer dan één versnelling) waardoor de motot overtoert wordt bij het loslaten van de koppeling. Dan denk je misschien, mij gebeurd dat niet want mijn auto heeft een toerenbegrenzer. Helaas, deze hebben de meeste auto’s wel, maar die werkt alleen bij het accelereren (niet bij decelereren). Wees dus erg voorzichtig met het toepassen van deze techniek en probeer dit bij voorkeur alleen zonder terug te schakelen.

Koppelingsslip (***)

Deze techniek wordt ook veel toegepast door beginnende drifters. De professionals vinden dit over het algemeen een beetje een ‘lelijke’ techniek en ook je auto (/koppelingsplaat) is er geen fan van. De koppelingslip is alleen toe te passen bij auto’s met achterwiel- of vierwielaandrijving.

Door de koppeling in te trappen en de stand van het gaspedaal iets ingedrukt te houden gaat het toerental van de motor omhoog. Als je op dat moment vervolgens de koppeling abrupt op laat komen gaat er inneens veel vermogen naar de achterwielen waardoor deze door (moeten) gaan spinnen. Doe je dot bij het ingaan van de bocht dan begint de achterkant van de auto te glijden.

Deze techniek wordt ook wel powerclutch genoemd. Deze naam heeft het te danken aan de verhoging van het toerental (power) van de motor tijdens het indrukken van de koppeling.

Remdrift (*****)

Deze techniek is meer geschikt voor de professionele drifters en is gebaseerd op een zogenaamde lastwissel, ofwel de mechanische wetten van gewichtsverplaatsing van de auto.

Door al (licht) remmend een bocht in te sturen wordt het gewicht van de auto naar de vooras verplaats waardoor de achterkant van de auto grip verliest en de auto dus begint te glijden.

Inertiedrift (*****)

Deze techniek is meer geschikt voor de ervaren drifters en is gebaseerd op een zogenaamde lastwissel, ofwel het verplaatsen van het wagengewicht. Door een laterale lastwissel verplaatst het wagengewicht van de bestuurderskant naar de passagierskant (of andersom) en raakt de auto in onbalans, je verliest de grip en de auto begint te glijden.

Je stuurt met een vlotte stuurbeweging de ene kant op en maakt vervolgens een instuurbeweging de tegenovergestelde richting in. Op deze manier worden inertiekrachten van de auto gebruikt om de achterzijde van de auto in de gewenste driftbeweging te dwingen.

Deze drifttechniek kan ook gecombineerd worden met andere driftechnieken zoals de handremtechniek, koppelingstechniek, koppelingslip, gaslos-drift en powerslide.

Gaslos-drift (*****)

Deze techniek is meer geschikt voor de ervaren drifters en is gebaseerd op een zogenaamde lastwissel, ofwel het verplaatsen van het wagengewicht. De drift wordt ook wel de ‘lift-off drift’ genoemd.

Door het gaspedaal bij een wat hogere snelheid abrupt los te laten bij het insturen van de bocht kunnen auto’s in de drift raken. Door de remmende werking van de motor wordt een lastwissel veroorzaakt waardoor de auto gaat glijden. Deze techniek werkt het beste bij een auto waar de motor voorin ligt en het is prettig als de auto van nature al een neutrale of licht overstuurt karakter heeft. Bij een auto met een onderstuurd karakter en de motor achterin is deze techniek een stuk moeilijker toe te pasen.

2. Drift opvangen

Zodra je de drift hebt ingezet en de achterkant van de auto is gaan glijden dan is het tijd om de auto op te vangen. Het is belangrijk om in fase 1 ‘drift inzetten’ een goede sliphoek te creëeren, niet te veel en niet te weinig. Ben je in fase 1 te voorzichtig dan valt er niet echt iets op te vangen en gaat de auto eigelijk bijna vanzelf weer uit de drift. We noemen dit ook wel eens een angst driftje ???? Ben je daarentegen écht te enthousiast in fase 1, dan is het (bijna) onmogelijk om de auto op te vangen en spin je direct. Gebeurd dit, geen paniek maar vergeet niet de koppeling even in te trappen als je merkt dat je spint anders slaat de motor af.

Er vanuit gaande dat je met behulp van de technieken in fase 1 een goede sliphoek hebt gecreëerd vang je de auto op door voldoende ’tegen’ te sturen. Het is enorm belangrijk dat je in deze fase goed kijkt waar je naar wilt (dit geldt eigenlijk voor alle fases)! ‘Tegensturen’ bedoelen we mee dat je in tegenovergestelde richting stuurt als de bocht die je neemt. Rij je in een rechtbocht, dan stuur je dus linksom. De hoeveelheid die je moet tegensturen hangt af van de drifthoek die je door fase 1 hebt gecreeerd. Hoe meer drifthoek (dus hoe dwarser je gaat) hoe meer je zal moeten tegensturen om de auto op te vangen. Goed kijken waar je naar toe wilt is hierbij ENORM belangrijk. Dit helpt je in deze fase namelijk ook om op een natuurlijke wijze de hoeveelheid die je moet tegen sturen beter in te schatten.

De stuuruitslag van je auto is bepaalt in grote mate jouw maximale sliphoek. Hoe groter je stuuruitslag, hoe groter de drifthoek die je met je auto kunt maken en hoe meer ‘marge’ je hebt om de auto weer op te vangen. Professionele driftauto’s hebben daarom aangepaste stuurhuizen waarmee ze meer stuuruitslag hebben en dus een grotere drifthoek kunnen aanhouden.

3. In de drift houden

Op het moment dat je de drift hebt ingezet, de auto hebt opgevangen en als het ware weer ‘onder controle’ hebt dan is het tijd om de drift door te zetten en de auto dus in de drift te houden. Dit kan alleen met een achterwielaangedreven auto (vierwiel is ook mogelijk) en niet met een voorwielaangedreven auto zoals we uitleggen in de eerste paragraaf ‘Betekenis van driften‘.

Het is vereist om een goede sliphoek te houden. Wordt de sliphoek namelijk te klein dan wordt de drift afgebroken, wordt de sliphoek te groot dan spin je. Je houdt de auto in de drift door dus ‘voldoende’ tegen te sturen en hierbij gedoseerd gas te geven. Meer gas betekend een grotere sliphoek, minder gas een kleinere sliphoek. In grote lijnen geldt dit hetzelfde voor het sturen. Het is een samenspel tussen tegensturen en gas geven.

Hoe gedoseerder/nauwkeuriger je het gas bediend, des te minder je hoeft te corrigeren met het stuur. Wat we vaak zijn bij beginners is dat ze ’te wild’ zijn met het gaspedaal en als het ware volgas / gas los geven en daardoor steeds hun acties met het gaspedaal moeten opvangen. Ze herhalen eigenlijk constant fase 1 en fase 2 kort achterelkaar waardoor de auto er onrustig is. Deze ‘balans’ tussen gaspedaal en stuur is een kwestie van gevoel wat je ontwikkeld door simpelweg veel te driften. Daarnaast heeft de ene persoon dit gevoel van nature al meer in de genen dan de andere persoon.

4. Drift afbreken

Er komt een moment dat je de drift danwel vrijwillig danwel noodgedwongen moet afbreken. Je wilt de auto weer uit de slip hebben en weer in een rechte lijn krijgen. Heel belangrijk in deze fase is dat je niet ‘overcorrigeert’ en het stuur te snel of te ver terugdraait. Dan ontstaat er namelijk een ‘contraslip’, een slip of drift de andere kant op.

Om de auto gecontroleerd uit de drift te halen blijf je goed kijken waar je naar toe wilt en stuur je gedoseerd minder terug en geef je gedoseerd minder gas. Als je het gas in één keer los zou laten, komt de kont van de auto ook in één keer heel abrupt terug. Als je snelle handjes heb kan je de auto dan nog steeds opvangen, maar de kans op een contraslip is erg groot omdat je meestal niet op tijd bent met het stuur naar de middenpositie draaien. Probeer dus gedoseerd minder gas te geven en naarmate de sliphoek afneemt ook de stuurhoek af te laten nemen zodat dit in een mooie balans gebeurd. Op deze manier haal je de auto gecontroleerd uit de drift.

Zelf een driftcursus boeken

Ze leren je hoe je de auto onder controle kunt houden onder de meest extreme omstandigheden? Het programma begint gewoonlijk met een uitleg over de basis van het driften. Na een korte theorie introductie stap je de auto in en kun je beginnen met driften! De ene na de andere bocht ga jij dwars door. Een driftcursus doe je voor de kick en adrenaline, maar ook om een zelfverzekerdere en betere chauffeur te worden. Houd er rekening mee dat je bij de meeste aanbieders in het bezit moet zijn van rijbewijs b!